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從2021年下半年起，北京地鐵陸續開出百余家便利店，并嘗試增加茶葉店、糕點鋪等商業業態。但記者近日走訪發現，這些設在地鐵站廳層的店鋪經營冷熱不均，部分商家已關門停業。擁有日均1200多萬人次超大客流的北京地鐵，該如何挖掘商業潛力為乘客提供更多生活便利？

一批店鋪已撤出地鐵站

早上8點，6號線黃渠站迎來大批上班族，位于站廳層的羅森便利店，成為不少乘客的早餐補給站。

從黃渠站向西兩站地，青年路站也是人來人往，但位于站廳層的便利店卻大門緊閉。在5號線張自忠路站，D+便利店和京輕便利店均已閉店。7號線百子灣站人流量較大的B口附近曾有兩家便利店，但現在，D+便利店大門緊閉，只剩京輕便利店。

這些便利店為何暫停營業？記者撥打北京地鐵服務熱線，工作人員回應稱，D+便利店由于內部股權重組，對部分門店進行閉店調整；京輕便利店則是將部分零售店轉為無人零售的方式。

記者注意到，從目前經營情況來看，地鐵內的羅森便利店客流相對較高，店內網紅進口零食占比較大，方便加熱的精致盒飯品種也很豐富，吸引不少年輕人購買。京輕便利店的商品則多為普通傳統零食，對地鐵乘客吸引力較低。

除了便利店，北京地鐵站此前還開設了茶葉店、糕點店、家庭環保品牌體驗店等，但這些業態普遍遇冷。去年年底，北京地鐵宣布新增7處家庭環保品牌體驗店，其中有4處位于房山線的白盆窯站、花鄉東橋站、首經貿站和東管頭南站。

記者近日走訪發現，這4個站點的“凈家科技”家庭環保體驗店均已閉店。“印象里也就開了兩個月，沒什么顧客。”白盆窯站的地鐵工作人員說。

在10號線北土城站和5號線雍和宮站，曾經開在站廳層的“地稻小店”半年前就已停業。5號線東單站和9號線豐臺東大街站的茶葉店，也只剩“花茶二雨”的招牌。

北京國際商貿中心研究基地首席專家賴陽分析，北京地鐵商業仍有較大的發展空間，但需要專業化的運營能力，地鐵在引入便利店和其他商業時，應充分評估企業的運營實力，而進駐商家也應充分考慮顧客的需求，持續對服務進行優化。

地鐵商業氛圍待培育

不少地鐵乘客感受到，北京地鐵內的商業設施分布零星，吸引大家放慢腳步去消費的氛圍嚴重不足，即便是有大量空間可投入商業經營的樞紐站也普遍空空蕩蕩。

作為3條地鐵線路的換乘站，5號線宋家莊站每天都迎來大批乘客，記者11日傍晚走訪看到，偌大的站廳層只有幾臺提供飲料的自助售貨機。工作人員稱，如果想買零食，只能出站后尋找外面的便利店。同樣作為交通樞紐的地鐵東直門站，雖然站廳層有大片閑置空間，也看不到便利店的蹤影。

稍有“氛圍感”的地鐵商業出現在有站外經營空間的站點。走出8號線地鐵奧林匹克公園站E口，會進入一條地下美食街，工作日晚上六點，街區內熙熙攘攘，最中間的是煎餅果子攤、早餐店和便利店，各類快餐店則沿通道向兩側延伸。正對地鐵E出口的羅森便利店明顯比其他地鐵站的便利店更加熱鬧，多數顧客拿走一兩瓶飲料、捎點小零食，轉身再走到附近的餐館里吃飯，這里的餐館恰好彌補了便利店無座位的缺憾。

一位不愿具名的便利店企業負責人表示，北京地鐵在規劃時欠缺對商業的考慮，受車站結構設計所限，難以開設業態豐富的小店，只能在部分具備條件的站點重點挖掘商業潛力，將商業服務從地鐵延伸到商廈和街區。

個性化消費需求難滿足

在上海工作5年的郭女士上個月剛被公司派到北京工作，她發現，北京的地鐵便利店在商品豐富度方面與上海存在不小的差距。“在上海時，早餐基本都是在地鐵便利店解決的，有包子、燒餅、熱狗、豆漿、咖啡等很多種選擇。”郭女士說，在北京地鐵便利店內，她很難找到這些熱食，只能用微波爐對三明治這類冷藏鮮食進行加熱。

記者走訪近20家北京地鐵便利店看到，其商品構成主要包括冷藏鮮食、飲品、零食和日用品，熱飲和熱食非常少。由于車廂內無法進食，一些乘客選擇在便利店食用。“經常有顧客熱完食物找不到地方吃，我就把微波爐讓出來給顧客當桌子。”有便利店的店員認為，公司應該為門店配備可供乘客吃喝的座椅。

賴陽認為，地鐵公共空間和商業空間應充分融合，讓人們既能體會到交通便利，也能感受商業便利，相關部門應對地鐵商業經營提供更多支持，如放寬經營品類、提供更多空間用于擺放商業設施，促進商家實現長久穩定的經營。

來源：商業那點事兒